新船訂單大降三大船型市場展望

发布时间 : 2020-09-14 10:20作者:bck体育浏览次数 : 181次

疫情對新造船市場的沖擊巨大,極大地抑制了對新船的需求。BIMCO克日

發布了今年迄今為止的三個主要航運板塊及其船隊市場現狀和增長展望的報告,報告綜合考慮了新型冠狀病毒疫情和其他地緣政治發展對全球商業
的影響。結果顯示,三大主力船型運力均有不同程度的增長,其中油輪運力增長最大近9%,但新船訂單均大幅下降,其中散貨船市場影響最大,降幅高達60%。

其中,新交付船舶運力中近一半來自好望角型散貨船,共計70艘1550萬載重噸。考慮到好望角型散貨船平均每艘船每年可運載六批貨物,這些新船每年可運載495船貨物(20萬噸)。另外,新交付的111艘巴拿馬型散貨船將能夠額外運載893船貨物(7

5萬噸),平均每艘每年可運載7批貨物。

再加上正常的交付速度,使集裝箱船手持訂單量達到了2003年9月以來的最低水平。超大型集裝箱船(15000+TEU)的手持訂單份額已降至50%以下(占47

4%),前8個月已訂購了5艘新超大型集裝箱船(全部為23000TEU);已交付13艘,總計301724TEU。停止
9月初,超大型集裝箱船手持訂單量為927296TEU。

年初至今,沒有VLCC被報廢拆解,同時有26艘新建VLCC交付運營,使VLCC船隊增加了790萬載重噸。加上2019年交付的68艘VLCC,這導致VLCC船隊增長了8

6%。最后一次拆解的VLCC是在2019年6月,自2018年10月以來僅拆解了4艘。

BIMCO預計全年的成品油船船隊將增長2

7%,原油船船隊將增長2
4%。這與去年相比明顯放緩,去年分別增長了4
6%和6
2%。今年到目前為止,油船總交付量為1620萬載重噸,比去年下降了43
9%。

因為

疫情低落
了訂船活動,船隊增長在未來幾年將持續
放緩。BIMCO表示,今年到目前為止,原油船新船訂單量同比下降了37
9%。成品油船新船訂單量為410萬載重噸,同比增長31
9%,是今年前8個月唯一增長的細分市場。這之中包括Bahri訂造的一系列10艘50000載重噸MR型成品油船。

從年初到8月底,10年船齡的VLCC和LR2型油船價錢

分別下降了19
2%和18
4%。目前,新VLCC價錢
比年初下降了7
5%,新LR2型油船的價錢
下降了1
7%,分別下降了735萬美元和86萬美元。

盡管利用LNG動力的主要是LNG運輸船,但是這兩年非LNG運輸船利用LNG動力的情況也在逐年增加。三大主力船型使用LNG動力的情況如圖1所示,三大主力船型中,液貨船是使用LNG動力最多的船型。



2020-09-1019:56:35

隨著運價上漲給集運公司帶來強勁收益,集運公司開始重返新造船市場,沉寂已久的集裝箱船新造船市場或將迎來新一輪訂單潮。長榮海運、東方外洋

相繼傳出將訂造超大型集裝箱船,赫伯羅特也有望重拾年初擱置的制作


2020-09-1009:09:00

第三和第四季度集運市場將持續規復

。Sea-Intelligence估計,三季度集運需求同比降幅將縮減為01%,四季度甚至將同比增長2%。從SCFI的走勢看,運價已從以往的月初上漲、月中下跌模式改為持續上漲,


2020-09-0820:46:30

據報道2020年7月30日挪威海上重大件半潛運輸公司OHT其全資子公司VindOffshoreInstallation與招商局重工(江蘇)簽訂至多四艘自升式海上風電安裝船(包括兩艘備選訂單),訂單將于2023年起連續

交付。


2020-09-0811:35:00

自從經濟危機以來集裝箱船舶的閑置運力變化已經變為集運市場中的一個熱議話題。自從經濟危機以來集裝箱船舶的閑置運力變化已經變為集運市場中的一個熱議話題。2009年初金融危機最為嚴重的時候,全球約有11%的集裝箱船舶運力處于閑置狀態。通過對比年



2020-08-2814:25:53

對于整個航運業而言,2020年是動蕩不安的一年,其中新冠肺炎疫情的影響尤為顯著。需求的削減

,再加上長時間的港口延誤、運營艱難和租金低落
,致使許多商業
路線舉步維艱,有些甚至完全窒礙
。


2020-08-2417:01:00

為完成中美商業

協定目標,9月份至少已經有19艘超大型油輪(VLCC)被預定向中國運輸美國石油,這個數字再次刷新了中國入口
美國石油數量的新高。中國對美國石油的渴求和主動
行動無疑是向中美商業
收回
了主動
信號——中美脫鉤對誰都沒好處!


2020-08-2309:08:39



  • 325万吨矿砂船5号船顺利出
  • 2017年辽宁省劳动模范臧君
  • 上一篇:bck:中國船舶大船集團鋼構公司與七一六所杰瑞

    下一篇:没有了